中財機械廠區(qū)，工人正在調(diào)試該廠自主研發(fā)的濰柴汽車。

　　從西南地區(qū)最大規(guī)模的鋼模板生產(chǎn)企業(yè)，到獨立研發(fā)重型車車橋、礦用車，再到與濰柴集團合作研發(fā)生產(chǎn)濰柴汽車，最后到與中國航天、清華大學(xué)合作研發(fā)生產(chǎn)純電動重型裝載機，15年時間，位于經(jīng)開區(qū)的重慶中財機械制造有限公司，“不走尋常路”，不斷創(chuàng)新研發(fā)新產(chǎn)品，成為民營企業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的“佼佼者”。
西南最大鋼模廠
　　重慶中財機械制造有限公司的前身是“大足天潤鋼模廠”，成立于2001年，老板呂本強是一個地道的農(nóng)民企業(yè)家，做鋼材生意起家。
　　“當(dāng)時我們生產(chǎn)的標準組合板，可循環(huán)使用上百次，月最高產(chǎn)量達4000噸以上，年產(chǎn)值超過2億元，還被評為了原‘大足縣十大五金品牌’，縣長親自頒獎。”呂本強說，但是，隨后發(fā)生的一系列事情讓他有些措手不及——市場上出現(xiàn)了一種叫“竹膠板”的建筑材料，價廉但物不美。
　　“這種材料甲醛含量高，不環(huán)保，每塊板只能循環(huán)使用5到8次，但價格便宜，僅為標準組合板的五分之一?！眳伪緩娬f，當(dāng)時正處于房地產(chǎn)市場風(fēng)起云涌之際，這種廉價的板材自然受到許多小規(guī)模施工單位的追捧，很快搶占了大部分市場。
　　到2007年左右，該廠的鋼模板產(chǎn)量已下降到200噸/月，整個廠的效益“入不敷出”，必須考慮轉(zhuǎn)型升級。自主研發(fā)車橋
　　熬過艱苦的3年之后，2010年，“大足天潤鋼模廠”從龍水鎮(zhèn)保竹村搬到經(jīng)開區(qū)，并更名為“重慶中財機械制造有限公司”，廠區(qū)位于通橋街道，占地25.5畝，投入6000萬元，主產(chǎn)汽車零部件，為東風(fēng)、大運、力帆等汽車企業(yè)配套。
　　“國內(nèi)汽車配套企業(yè)眾多，這是千軍萬馬過獨木橋的生意，加上一些企業(yè)不正當(dāng)競爭，很難拿到訂單。”這個時候，呂本強已經(jīng)意識到，要想在千軍萬馬包圍下“突出重圍”，必須研發(fā)自己的“拳頭產(chǎn)品”，掌握“話語權(quán)”和“主動權(quán)”。
　　呂本強的目標是研發(fā)一款自主品牌的車橋。他找到企業(yè)的幾名技術(shù)骨干，按照上游廠家的要求，自主設(shè)計、自主研發(fā)。很快，經(jīng)過大家共同努力，一款名為“科力牌”的車橋應(yīng)運而生，并因其良好的品質(zhì)和性能，贏得了有關(guān)車企高層的認可，批量訂單接踵而至。
　　隨后，一貫“不走尋常路”的呂本強，又投入大量資金，為目標企業(yè)定向研發(fā)了“科力牌”礦用車。該車是重卡和礦用的復(fù)合型車輛，核定載重50噸，最高可載70噸，受到目標企業(yè)的一致肯定。
生產(chǎn)濰柴汽車
　　在礦用車研發(fā)過程中，呂本強便與濰柴集團建立了良好的合作關(guān)系。該集團看中呂本強的研發(fā)能力和企業(yè)的服務(wù)精神，2014年，在幾經(jīng)磋商之后，便把旗下的兩款自卸車的研發(fā)權(quán)交給了他。
　　為干好這一單，呂本強找到湖北的一家車身制造有限公司，解決了駕駛室的開發(fā)問題。同時，為達到國四排放標準，他還說服了濰柴高層，將為中財機械配套的一家排氣系統(tǒng)公司納入濰柴集團的配套企業(yè)名單，從而克服了該車排氣系統(tǒng)與濰柴發(fā)動機的匹配困難，減少了制造成本。
　　前不久，這兩款車同時研發(fā)成功，并通過濰柴集團相關(guān)部門檢測。這兩款車分別為yz3250yaft0z和yz3250yaft0e，除發(fā)動機和變速箱用的濰柴動力外，其余的車橋、油箱、水箱、消聲器、座椅、傳動軸等上千個零部件，均來自本土的上百家企業(yè)。
　　兩款車長寬高分別為：8.45米和7.61米，2.5米和2.5米，3.4米和3.13米，貨箱長寬高均為：5.6、2.3、1.2米，軸距：3840+1350，總質(zhì)量25噸，整備質(zhì)量分別為12.8噸和8.9噸，裝載質(zhì)量12.005噸，最高車速80碼。
　　目前，該車已實現(xiàn)量產(chǎn)，首批40輛“大足造”濰柴汽車已通過濰柴集團的銷售網(wǎng)絡(luò)，銷往全國各地。
研發(fā)全球第一輛純電動重型裝載機
　　早在2005年，頗愛“機械動力”研究的中財機械“掌門人”呂本強便提出了研究純電動裝載機的設(shè)想。
　　“純電動裝載機更符合國家節(jié)能減排的要求，但當(dāng)時這種機型的續(xù)航能力、裝載能力都遇到了瓶頸，難以突破?！眳伪緩娬f，要同時具備“舉重冠軍”和“長跑冠軍”的能力，必須具備高電壓、強電流的電池系統(tǒng)，同時還要與控制系統(tǒng)實現(xiàn)良好匹配，這幾乎是一個“世界難題”。
　　基于此，呂本強輾轉(zhuǎn)全國多個省市、部門，最終在2009年找到中國航天有關(guān)部門作為合作伙伴，提供實驗設(shè)備和技術(shù)支持。
　　7年中，呂本強幾乎每隔幾天，就要飛北京一次，解決各種各樣的困難，提出新的問題。
　　在30多名專家團隊的幫助下，這些問題逐漸變成了一項項專利技術(shù)，總數(shù)達194項之多，其中發(fā)明專利就達36項。
　　“這是個‘燒錢’的游戲，鮮花和掌聲最終是留給成功者的。”正如呂本強堅信的那樣，經(jīng)過數(shù)十臺“核心控制系統(tǒng)”的調(diào)試檢驗，多臺機型的實際實驗運用，呂本強最終獲得了成功——這款重型裝載機充電1小時，連續(xù)工作了9小時，每鏟能鏟起5到8噸砂石，較普通柴油裝載機更經(jīng)濟更環(huán)保，一年可節(jié)約油費20到30萬元，可節(jié)約維修費5萬元以上。
　　這一結(jié)果有著劃時代的意義，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。
　　面對上萬億級的市場，呂本強表現(xiàn)出來的不是驕傲，也不是自豪，而是前所未有的淡定。因為，面對這一具有劃時代意義的產(chǎn)品，他又有了新的目標——成為重載型機械新能源專家和行業(yè)標準的參與者或者是制定者。
　　如今，向著這個目標，呂本強正在一路進發(fā)。記者王廷志通訊員楊蘋文/圖